巧立名目还是勇于创新？纽约市开始征收“拥堵费” 预计每年带来10亿美元收入
Most drivers will be charged $9 once per day to enter the congestion zone at peak hours, and $2.25 at other times.
Small trucks and non-commuter buses will pay $14.40 to enter Manhattan at peak times, while larger trucks and tourist buses will pay a $21.60 fee.
纽约大都会运输署1月5日发布公告说，拥堵费征收办法从即日起开始实施，进入曼哈顿岛第60街及以南拥堵减缓区的车辆将会被征收拥堵费。纽约市正式实施的拥堵费计划，标志着美国首次在大城市中引入这一旨在缓解交通拥堵和改善环境的政策。
特点：
- 实施区域：
- 曼哈顿岛60街及以南区域被划为“拥堵减缓区”。
- 涉及纽约最繁忙的下城和中城地区，包括多个核心商业和旅游区。
- 收费规则：
- 每辆车每日仅需缴纳一次拥堵费，无论进入该区域的次数。
- 具体费用取决于：
- 是否为高峰时段。
- 车辆种类（如私家车、货车等）。
- 支付方式（例如是否使用电子支付）。
- 特殊情况：
- 出租车和网约车的拥堵费由乘客支付，金额较低。
- 低收入群体车辆享受折扣。
- 残疾人车辆、应急车辆、公共交通车辆等免征拥堵费。
- 阶段性实施：
- 当前收费为应征收金额的60%。
- 未来将分阶段提高：2028年初升至80%，2031年初升至100%。
预期效果：
- 交通优化：
- 预计进入中央商务区的车辆减少10%。
- 区域内的车辆行驶里程减少5%。
- 改善交通流量，减少拥堵时间。
- 环境改善：
- 减少车辆尾气排放，提高空气质量。
- 推动更多人选择公共交通、自行车或步行出行。
- 财政收入：
- 每年预计产生10亿美元收入。
- 用于资助大都会运输署（MTA）的基础设施项目，包括老旧地铁和市郊铁路的升级改造。
挑战与争议：
- 公众意见：
- 部分驾驶者、企业和居民认为拥堵费增加了出行成本，对特定群体不公平。
- 商业区担忧收费会降低顾客流量。
- 技术与管理：
- 拥堵费的收取需要先进的电子收费系统。
- 管理与执行需确保公平透明，避免漏洞。
- 政策影响：
- 该计划可能成为其他美国城市效仿的模板，但实施需要克服各地的特定条件与阻力。
总结：
纽约市的拥堵费计划是一项大胆的尝试，旨在通过经济手段调节交通流量，减少污染，并为公共交通改造提供资金支持。尽管面临公众的不同声音和技术上的挑战，这一政策或将对全球其他大城市提供重要经验，同时助力纽约向更加可持续发展的方向迈进。
