美国航司大规模取消中美航班?真相其实是这样

近日,一些自媒体和视频报道称,中美航线被大量取消,其中美联航就再次大规模取消飞往中国大陆的航班,从3月开始砍掉161个航班,取消了近70%,包括纽约,旧金山,洛杉矶,芝加哥和华盛顿到中国大陆的多个航班。

对此,记者查询美联航官网发现,其取消的航班并非目前正在执行的中美航线,而是此前录入预订系统,但未获批执行的中美航线。

目前,中美之间的航班依然在依据2023年11月中美双方的最新通告执行,不过在今年有望大幅增加。

清理未获批恢复的航班

据记者了解,自媒体报道的美联航大幅取消的中美航班,主要是公司从预订系统中移除了从旧金山,芝加哥,洛杉矶,纽约,华盛顿等地飞往上海,北京和成都的航班。



上述航班在疫情前也曾执行,但在新冠疫情暴发后陆续暂停,要恢复更多航班,则需要获得中美两方监管机构的批准。

目前,中美之间的航班是依据2023年11月中美双方的最新通告执行,即允许中美航线增班到每周70班往返。而在疫情前的2019年,中美之间每周的航班量超过300班。

对于远期的航班,航空公司一般都会提前录入预订系统,在即将到期时再根据航权时刻和市场情况进行调整,这些提前录入预订系统的远期航班往往都是全价票,航司最终取消的话,已经预订了该航班的乘客可以获得全额退款,因此,也有业内称航司靠这些远期航班获得了“无息贷款”。

美联航大量取消的3月份的中美航班,就是属于上述情况,目前中美航班量还没有新的额度获批,美联航就调整了3月29日之前中美直航的航班时刻表,但公司目前正在执行的每周14个中美航班并没有变化,即继续保持每天1班旧金山-上海和每天1班旧金山-北京往返航线。

除了美联航,目前可以执飞中美航线的美国航司还有达美航班和美国航空,中方航司则包括国航,东航,南航,厦航,川航和海航。

大幅增加中美航班难在哪

目前,中美之间的航班量不仅远少于疫情前,恢复速度也远慢于亚洲和欧洲国家。

根据航班管家的最新数据,截至1月21日,中美之间的航班恢复率只有20.1%,中欧恢复率已经达到84.1%,中国到英国,中东等的航班量则已超过了疫情前。

不过,在去年年底召开的民航局年度工作会上,民航局长宋志勇明确提到“要推进中美直航航班大幅增加”,美国交通部也曾在通告中提到,希望在2024年北半球夏季时,进一步正常化中美航班。

不过,中美航线的恢复速度也受一些外部因素的影响。多位行业内人士就对记者透露,目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前,此外,美国航司要执行中美航线,仍不准飞越俄罗斯领空,绕开俄罗斯领空飞行,也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说,在有限的人力资源下,选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线,相较于增加中美航班,对他们来说或许更有利可图。

对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加,民航数据分析师李瀚明则对记者分析,往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响,华东和华南的美东航线去程也不受影响,回程需要绕路10%左右,华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。